如果赛前有人告诉我,索伯能在正赛中逆转迈凯伦，我一定觉得他疯了，但F1就是这么不讲道理的地方——当全世界都在盯着迈凯伦的升级套件和皮亚斯特里的长距离速度时，索伯车队却在沉默中完成了一次教科书级别的策略逆袭，而这场比赛的另一个主角，皮亚斯特里，虽然没能带走冠军，却将自己的名字写进了另一本史册。

先还原一下比赛前半段的走势,发车阶段，迈凯伦的起步堪称完美，皮亚斯特里从第三位直接切进一号弯内侧，与诺里斯形成双车夹击，逼得维斯塔潘只能外线退让，前五圈，皮亚斯特里的圈速比队友快了0.3秒，无线电里他一直在问“我的胎温是不是太低了”——那时候所有人都以为这会是一场迈凯伦的独角戏，索伯呢？两台车排在第十二和第十四，博塔斯甚至被角田裕毅压了整整七圈，几乎没人相信他们能掀起风浪。

真正的转折出现在第28圈,虚拟安全车因为萨金特撞墙而触发，大部分车队都选择进站换硬胎，但索伯的维修区里却异常平静——他们让博塔斯和周冠宇都留在赛道上，用已经衰退的中性胎继续跑，当时迈凯伦的工程师在TR里笑着说“他们疯了”，因为按照轮胎模型，索伯剩余寿命不足30%，而赛道上还有34圈，可是接下来的十圈，风向突然变了，太阳穿透云层，赛道温度从32度飙升到41度，硬胎开始颗粒化，而索伯那两套看似濒临崩溃的中性胎，反而在高温下找到了奇怪的平衡。

第41圈,博塔斯第一次以真正意义上的“飞行圈”刷新了个人最快，此时他比前面的阿尔本快了整整1.1秒，迈凯伦不得不提前召皮亚斯特里进站，试图用全新硬胎抢回位置，但就在皮亚斯特里出站后，赛道侧风突然加大，他的赛车载着旧燃油在六号弯发生轻微摆动，这让他损失了0.6秒——而索伯的第32圈，博塔斯恰好利用DRS在直道尾流中吸住了皮亚斯特里，并在七号弯完成了一次干脆利落的外线超越。

那一刻,迈凯伦的维修区里空气凝固了，他们无论如何也想不通，一台从周六就调校偏向低速弯的索伯，怎么能在高速湾角里给皮亚斯特里制造如此大的压力？答案在赛后揭晓：索伯的工程师大胆地把前翼攻角调小了整整两度，牺牲了发车时的抓地力，却换来了长距离中极其恐怖的尾部稳定性，而皮亚斯特里在追击过程中，不得不频繁针对升高的胎温改变走线，这反而触发了他赛车底板的过度磨损。

皮亚斯特里最终以第四名完赛,赛后他摘下头盔时，汗水浸透了头套，但他却对着镜头露出了一个诡异的微笑，因为就在比赛最后两圈，他跑出了1分28秒334的最快圈——那已经超出了今年所有赛车在理论上限的0.2秒，算上此前两站的最快圈，皮亚斯特里已经连续三场比赛刷新赛道纪录，更恐怖的是，他这三次刷新全部是在轮胎寿命超过25圈的“垃圾时间”里完成的，F1官方数据显示，人类历史上能在正赛最后阶段的旧胎上做出新赛道纪录的车手，此前只有塞纳和维特尔，而他们分别是五次和三次，皮亚斯特里以23岁88天的年龄追平了维特尔的纪录，如果下一次他能再度刷新，他就将成为这项数据上最年轻的独立保持者。

索伯这边,博塔斯以第六名带回，周冠宇顶住压力守住了第八名，双积分入账让这支瑞士车队在车队积分榜上反超了迈凯伦两分——尽管后者拥有名义上更强的赛车，媒体发布会上，索伯的策略师只说了句话：“我们只是不同的地方——我们相信自己看到的轮胎数据，而不是相信模拟器。”而皮亚斯特里在离开前，特意走到博塔斯面前碰了碰拳头，他说：“恭喜你们找到了正确的赌注，但纪录的事，我们走着瞧。”

这场比赛没有真正的失败者,索伯证明了自己不是只会摆烂的鱼腩，迈凯伦收获了一个在逆境中依然能挖掘赛车极限的天才车手，而皮亚斯特里的传奇，才刚刚开始，下一次，当有人再问起“谁才是围场里最危险的人物”时，请记住这个在败局中依然刷新着人类极限的澳洲年轻人。